超限成本劇增 運(yùn)費(fèi)或再漲20%?
發(fā)布日期：2011-06-01 10:53:00
超限成本劇增 運(yùn)費(fèi)或再漲20%?
●對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營(yíng)運(yùn)證
●超載，幾乎是物流行業(yè)的通病，如果《條例》嚴(yán)格執(zhí)行，物流成本至少要提高30%
●成都物流企業(yè)已經(jīng)向一些老客戶打了“漲價(jià)”預(yù)防針
“老板，這些天最好多屯點(diǎn)貨，7月份運(yùn)費(fèi)估計(jì)又要漲了。”昨日上午，三環(huán)路外某食品廠，烈日炎炎下，貨車司機(jī)李翔一邊卸貨，一邊提醒客戶李先生。“?。坑忠獫q價(jià)了，這生意還咋個(gè)做哦！”對(duì)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的消息，做食品生意的李先生感到很無(wú)奈。
隨著2011年7月起《公路安全保護(hù)條例》的正式實(shí)施，對(duì)貨運(yùn)超限超載的處罰將更加嚴(yán)格，1年內(nèi)超限3次以上者將被吊銷營(yíng)運(yùn)證。而在物流行業(yè)，超限超載幾乎是家常便飯，業(yè)內(nèi)人士分析，如果條例嚴(yán)格執(zhí)行，將直接推高物流成本上升30%，運(yùn)費(fèi)可能上漲20%，原本利潤(rùn)微薄的物流企業(yè)將面臨“生死大考”。
A 政策
超限風(fēng)險(xiǎn)成本增加
《公路安全保護(hù)條例》是我國(guó)第一部專門針對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)，于2011年2月16日國(guó)務(wù)院第144次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，將于7月起正式實(shí)施。
條例第66條規(guī)定：“對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營(yíng)運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。”
“這一規(guī)定對(duì)幾乎100%超載超限的物流企業(yè)來(lái)講，簡(jiǎn)直就是生死大限。”成都市物流協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)趙香南表示，而經(jīng)過(guò)評(píng)估論證，如果這一“大限”嚴(yán)格執(zhí)行，物流成本至少要提高30%，屆時(shí)物流企業(yè)將只有兩條路可選：虧損或漲價(jià)。
B 反應(yīng)
提前打“漲價(jià)”預(yù)防針
前日晚上12點(diǎn)左右，成渝高速公路成都收費(fèi)站處，貨車司機(jī)李翔趁著等待交費(fèi)的間隙閉上了眼睛養(yǎng)神，每日往返于成渝兩地運(yùn)輸，除了睡覺(jué)，李翔的大部分時(shí)間都是在貨車上度過(guò)的。李翔告訴華西都市報(bào)記者，成渝線單程運(yùn)輸一趟能賺3000多元，而貨物成本就是2000多元，扣除油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，利潤(rùn)也就是幾百元錢，還要給公司上交一部分，自己拿到手里的少之又少。
蘇渝運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人蘇渝告訴華西都市報(bào)記者，該公司目前有40余輛四橋貨車在搞運(yùn)輸，對(duì)于即將開始實(shí)施的《條例》，蘇渝表示“很擔(dān)心”，超載，幾乎是物流行業(yè)的通病。物流企業(yè)若不選擇超載，便只有虧損。
蘇渝說(shuō)，為了讓客戶更容易接受漲價(jià)的事實(shí)，他之前就向一些老客戶打了“漲價(jià)”預(yù)防針，許多客戶還是可以理解，但也有部分客戶表示將不再發(fā)貨，轉(zhuǎn)向全部本地銷售
對(duì)即將開始實(shí)施的《條例》，部分平時(shí)操作相對(duì)規(guī)范的企業(yè)則表示，《條例》的實(shí)施對(duì)他們而言是利好消息。“之前我們的報(bào)價(jià)一直比那些超載超限的企業(yè)要高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，這個(gè)政策出臺(tái)后，正好，我們可以站到同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我們而言更有利。”招商局物流集團(tuán)成都物流有限公司總經(jīng)理李羌生表示。
成都大西南生旌運(yùn)業(yè)有限公司一位負(fù)責(zé)人梁恒國(guó)介紹，公司主要跑上海、浙江等長(zhǎng)途線，成都至上海貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用單程就要15000多元，“往返一趟也就賺1000-2000元吧。”梁恒國(guó)說(shuō)如果以后所有企業(yè)都不超載那么跑上?？隙ú皇乾F(xiàn)在這個(gè)價(jià)，對(duì)所有物流企業(yè)來(lái)說(shuō)都重新站到了同一起跑線，重新開始競(jìng)爭(zhēng)。
C 算賬
運(yùn)費(fèi)可能上漲20%
“《公路安全保護(hù)條例》如果嚴(yán)格執(zhí)行的話，對(duì)運(yùn)輸沖擊將非常大。”成都市物流協(xié)會(huì)公路貨運(yùn)專線委員會(huì)主任李超憂心忡忡。李超說(shuō)，對(duì)于“大限”可能帶來(lái)的影響，他們?cè)缫炎隽嗽u(píng)估，“《條例》實(shí)施后，公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)至少上漲30%。”他還特意舉了個(gè)例子來(lái)解釋30%是如何評(píng)估出來(lái)的：一臺(tái)長(zhǎng)17.5米的平板車型，自重22噸，《條例》實(shí)施前，連車帶貨重量不超55噸就可上高速；《條例》實(shí)施后，連車帶貨不能超49噸，否則便是超重。每運(yùn)輸一趟便要少裝6噸貨物，大約占18%左右?！稐l例》實(shí)施前，底盤1.2米的貨車裝載高度不超4.5米即可上路，《條例》實(shí)施后不能超過(guò)4米，這樣高度上少裝貨大約15%。超重和超高加起來(lái)大約三成。
“當(dāng)然，車子裝載量減少了，過(guò)路費(fèi)、罰款等費(fèi)用也會(huì)減少10%左右，但即便是這樣，運(yùn)價(jià)還是要上漲20%。”李超介紹。
D 對(duì)策
已在申請(qǐng)“緩沖期”
據(jù)了解，目前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)向國(guó)務(wù)院申請(qǐng)延緩實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》，“在一定期限內(nèi)對(duì)一定長(zhǎng)度內(nèi)的車輛放寬規(guī)定，逐步實(shí)施。”
“如果真的從7月1日開始嚴(yán)格執(zhí)行，估計(jì)一大批物流企業(yè)將面臨運(yùn)營(yíng)癱瘓的艱難局面。”趙香南說(shuō)，在稅收、公路收費(fèi)、罰款等外部環(huán)境還未改善的情況下，立即開始實(shí)施《條例》很不現(xiàn)實(shí)，至少應(yīng)該有個(gè)“緩沖期”。
對(duì)于即將到來(lái)的“大限”，許多物流企業(yè)還是采取了積極措施來(lái)應(yīng)對(duì)。成都螞蟻物流董事長(zhǎng)、成都市物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李浪表示，螞蟻物流正在聯(lián)合其他幾家物流公司屯油，以降低成本；提醒客戶應(yīng)該多儲(chǔ)備一些貨物，以防大限開始后，許多長(zhǎng)途貨車司機(jī)持觀望態(tài)度，不愿出車。
E 期待
“國(guó)八條”降物流費(fèi)
就在《公路安全保護(hù)條例》的“大限”讓眾多物流企業(yè)憂心忡忡時(shí)，6月8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署物流業(yè)健康發(fā)展的工作，提出采取減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)、土地政策支持等八項(xiàng)措施支持物流業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)行物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅稅率，運(yùn)輸類為3%，服務(wù)類為5%，未來(lái)物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅有望統(tǒng)一按3%征收。
物流“國(guó)八條”的出臺(tái)對(duì)物流企業(yè)無(wú)疑是重大利好消息。其實(shí)早在2009年3月，國(guó)務(wù)院便印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，“國(guó)八條可以看作是對(duì)這一規(guī)劃的具體實(shí)施，我們非常期待國(guó)八條的正式落地以及實(shí)施細(xì)則，這將是有史以來(lái)物流行業(yè)最有針對(duì)性的國(guó)八條，讓我們拭目以待吧。”李浪說(shuō)。 華西都市報(bào)記者牛莉
算賬
實(shí)施《條例》前后費(fèi)用對(duì)比
以自重22噸、底盤1.2米、長(zhǎng)17.5米的平板車為例
《條例》實(shí)施前
重量限制：連車帶貨重量不超55噸
高度限制：不超4.5米即可上路
《條例》實(shí)施后
重量限制：連車帶貨不能超49噸
高度限制：不能超過(guò)4米
少裝6噸貨物，每車貨運(yùn)減少18%左右
高度上少裝大約15%,超重和超高相加大約減少三成的運(yùn)貨量
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